Audi A7 Sportback

El Audi A7 Sportback tiene una carrocería similar, a mayor escala, a la de un A5 Sportback. Respecto a una berlina de lujo de este tamaño, sobresale por las proporciones, ya que es muy bajo (1,42 metros) en relación a su longitud y anchura (4,97 y 1,91 metros respectivamente). Está disponible desde 57 510 €.

Estas dimensiones son prácticamente idénticas a las de un Porsche Panamera, con el que también comparte el número de puertas —cinco— y, en cierto modo, la silueta. El Audi A7 Sportback tiene 4 plazas, aunque opcionalmente se puede homologar para 5. Otras alternativas, por tener una carrocería de diseño también algo distinto al habitual en este tipo de coches, son el BMW Serie 6 Gran Coupéy el Mercedes-Benz CLS. También puede compararse con berlinas de diseño más o menos convencional, como por ejemplo el BMW Serie 7, el Jaguar XF y elVolkswagen Phaeton.
Por su longitud, el A7 Sportback se sitúa entre un A6 y un A8 —ambos tienen cuatro puertas—. Respecto a estos dos, el A7 Sportback tiene unas plazas traseras menos amplias —tanto por la altura como por el espacio para las piernas—, un maletero igual de capaz pero tal vez menos aprovechable —es muy profundo y su altura no es constante — y un portón de grandes dimensiones que hace más sencillo cargar y descargar el maletero. Para viajar detrás, tanto el A6 como el A8 ofrecen más espacio a los pasajeros.

Hemos probado en profundidad los motores Diesel de mayor potencia, de 245 y 313 caballos (ambos de 3,0 l de cilindrada). En los dos casos la tónica general es que suenan poco, incluso a ralentí y apenas transmiten vibraciones al habitáculo. Casi pasa desapercibido que se trate de motores de gasóleo; de hecho, en ocasiones tienen un sonido parecido a un motor potente de gasolina (especialmente el de 313 caballos). Dado lo suaves que son y su buen equilibrio entre aceleración y consumo, parece difícil recomendar una variante de gasolina.
La aceleración del A7 de 245 caballos que hemos probado ha sido muy rápida, más que suficiente viajar con agilidad en todas las condiciones que se pueden dar en carretera. No se nos ocurren motivos para necesitar más potencia aunque, para quien sí los encuentre, está la versión de 313 caballos («BiTDI», de doble turbocompresor). Curiosamente, a velocidad sostenida hemos registrado un valor de consumo inferior en el modelo más potente. El cambio funcionamiento del cambio de marchas automático que llevan también es muy satisfactorio.
El motor de gasolina de 204 CV lo hemos probado brevemente. Tiene un funcionamiento delicioso por lo suave que es y lo poco que se oye. Los 204 CV de este motor creo que tan sólo pueden quedarse cortos para quien viaje con el coche cargado y necesite hacer adelantamientos en poco tiempo (quizá el Diesel de idéntica potencia mueva con mayor agilidad el coche porque tiene más fuerza). Para el resto de las circunstancias, es capaz de mover el coche con agilidad.
El A7 Sportback es cómodo y, al vez, permite un ritmo de marcha alto en vías de muchas curvas porque cambia de dirección con rapidez. Es un equilibrio con el que, creo, la gran mayoría de conductores —y pasajeros— se sentirán a gusto. Un Panamera es más ágil en carreteras sinuosas pero no tan cómodo. Sin llegar a ser tan cómodo como por ejemplo un Audi A8, el A7 trata muy bien a los ocupantes porque su suspensión aísla correctamente del estado del piso y porque llega poco ruido a los ocupantes.

El interior da una gran sensación de calidad, tanto por los materiales como por los ajustes. El puesto de conducción, con el asiento más bajo de lo habitual en una berlina de lujo (pero no tan bajo como el de un cupé), es muy bueno, salvo por el sentimiento inicial de agobio que puede producir la abundancia de información y mandos. En este coche hay mucho que aprender. Muchas funciones se pueden controlar con órdenes vocales, aunque este sistema no nos ha parecido tan bueno como el que ofrece BMW en sus modelos equivalentes.
El maletero, de 535 litros, es mayor que el de un Porsche Panamera y similar al de un Mercedes-Benz CLS y un A6 .
La versión denominada «Clean Diesel» cumple con la normativa de emisiones Euro 6 . Emite menos óxidos de nitrógeno gracias al uso de un catalizador DeNOx (o trampa de óxidos de nitrógeno) y una solución acuosa de urea al 32,5% en volumen (comercialmente conocida como «AdBlue»).
Todas las versiones llevan de serie un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, por ejemplo en un semáforo o un atasco, para contener el consumo de carburante.

Precio y equipamiento

El A7 Sportback está en venta desde 57 510 € con el motor de gasolina de 204 CV.
Tomando como referencia la versión de gasolina 3.0 TFSI de 310 CV, el Porsche Panamera y el BMW Serie 6 son claramente más costosos, mientras el Mercedes-Benz CLS tiene un precio parecido. De los cuatro, tan sólo el Audi tiene tracción total.
El A7 Sportback es el primer Audi con un sistema de información proyectada sobre el parabrisas, denominado «head-up display». Muestra información sobre la velocidad, las instrucciones del navegador y la velocidad máxima en ese punto. Lo hace en varios colores —como el sistema de BMW— y la proyección se puede regular en altura
Al igual que el A8 y el R8, el A7 Sportback puede tener faros de xenón —de serie— o unos de led. Estos faros dan una iluminación muy buena, aunque me parece difícil decir si compensa pagar los 2235 € que cuestan.
También puede tener elementos de equipamiento como un programador de velocidad activo con sistema de parada y reinicio de la marcha, cámara de visión nocturna o un sistema precolisión.
El sistema de navegación más costoso permite conectarse a internet. Lo hace a través de una conexión de teléfono móvil mediante una tarjeta SIM o por «Bluetooth» y permite mostrar en el navegador imágenes como las que se ven con Google Earth e información adicional sobre los lugares. A la vez, emite una señal inalámbrica (Wi-Fi) para conectar a internet dispositivos como un móvil, un ordenador portátil o un iPad.

También es nueva la dirección, con asistencia electromecánica. Esto ha permitido a Audi implementar dos nuevas funciones. La primera es que, en combinación con la alerta de cambio involuntario de carril, puede devolver el coche a su carril sin intervención del conductor, ayuda que puede evitar un accidente si nos despistamos un instante. La otra es que hay un sistema de ayuda al aparcamiento con el que el conductor no debe mover el volante, tan sólo actuar sobre el pedal del acelerador y del freno.
Existe un paquete deportivo «S line» que modifica el aspecto del coche, exterior e interior. Audi mostró parcialmente el aspecto del A7 Sportback con el prototipo Sportback Concept, que presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009.
Segurar a todo riesgo un A7 Sportback 3.0 TDI 245 CV —para un conductor de 50 años, residente en Madrid, que recorra hasta 30 000 kilómetros al año y aparque el coche en un garaje comunitario— cuesta, en el mejor de los casos, 1350 € en la compañía Reale. Esta póliza, además de ser la más barata, tiene la mejor relación entre calidad y precio —8,16 puntos sobre 10—. En nuestro comparador de seguros se pueden obtener presupuestos ajustados a la versión y características del conductor.